L’électromobilité est incontournable. Mais comment combiner judicieusement cette technologie avec le car sharing sur le long terme? Et que peut faire la société coopérative pour apaiser les craintes? Les réponses viennent de la communauté elle-même.
«Aucun pays en Europe n’offre des conditions-cadres aussi défavorables à la mobilité électrique que la Suisse.», affirme l’association professionnelle de l’électromobilité Swiss eMobility, qui parle même de «politiques de blocage actives». Toutefois, cela n’empêche pas notre société coopérative d’aller de l’avant et de continuer à convertir sa flotte à l’électrique.
Fin 2025, Mobility compte 707 voitures (sur un total de 3'260) fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, soit une part de 22%. Ces véhicules sont répartis sur 365 emplacements électrifiés. L’an dernier, 70 emplacements ont été équipés de bornes de recharge.
Il est réjouissant de constater que la clientèle Mobility s’intéresse à cette forme de propulsion durable: au cours de l’exercice comptable 2025, environ 20% de tous les trajets ont été effectués avec des voitures électriques.
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Néanmoins, cette conversion se heurte à des défis majeurs. Certes, les prix des modèles de voitures baissent lentement et, dans les années à venir, davantage de voitures compactes électriques seront commercialisées. Cependant, ces deux phénomènes se produisent à un rythme plus lent qu’on ne l’aurait supposé il y a quelques années. Le développement de l’infrastructure de recharge représente toujours beaucoup de travail pour Mobility. Un exemple: la réalisation d’une place de parc pour une voiture électrique dure généralement six mois.
C’est aussi pour cette raison que Mobility a lancé au printemps 2025 un projet permettant de savoir comment les voitures électriques peuvent être partagées sans borne de recharge dédiée. Les utilisatrices et utilisateurs rechargent le véhicule pendant leurs déplacements, comme c’est le cas depuis des années pour faire le plein de carburant. Dominik Moor, chef de projet chez Mobility, nous en dit plus: «L’infrastructure de recharge publique progresse sans cesse. Ce projet pilote doit montrer dans quelle mesure cette infrastructure peut être mise à profit pour l’utilisation des véhicules Mobility.» Le moment est bien choisi: en effet, on compte désormais plus du double de lieux de recharge que de stations essence en Suisse, la technologie des batteries ne cesse de s’améliorer et les client·e·s ont depuis quelques années une grande expérience de l’électrique.
Le projet a porté en premier lieu sur 13 emplacements et a été complété par trois véhicules supplémentaires en Suisse romande à partir de l’automne 2025. Les utilisatrices et utilisateurs qui chargeaient une voiture électrique pendant leurs déplacements ont reçu en contrepartie des crédits de circulation. De plus, un groupe bénévole de «Loading Angels» se tenait à disposition au cas où le niveau de charge d’une voiture tombait sous un certain seuil. Il s’agit d’un bel exemple d’entraide au sein de la communauté, qui permet également à la société coopérative d’enrichir ses connaissances.
Remo Streich, sociétaire, a aussi participé au projet, «parce qu’il est important de mettre en avant les voitures électriques comme LE futur moyen de transport durable chez Mobility. Le car sharing de voitures électriques sans borne de recharge dédiée a de l’avenir, car ces véhicules voient leur autonomie progresser toujours plus grâce aux avancées technologiques, ils peuvent être rechargés de plus en plus rapidement et il y de plus en plus de bornes de recharge publiques plus performantes.»
Peter Frischknecht est un autre sociétaire ayant participé au projet. Au départ, il s’est montré critique et s’est demandé si les voitures électriques pouvaient fonctionner sans problème sans borne de recharge dédiée. «Au fil de mes échanges, j’ai appris beaucoup de choses, si bien que je peux maintenant imaginer de tels emplacements avec des mesures d’accompagnement.»
Entre-temps, le projet a permis de tirer de premiers enseignements. Il s’avère ainsi que les utilisatrices et utilisateurs sont tout à fait disposés à charger les voitures électriques sur des bornes de recharge publiques. Avec l’aide de la communauté, il est pratiquement impossible de tomber sur une voiture avec une batterie vide. En revanche, les voitures électriques sans borne de recharge dédiée suscitent certaines incertitudes, ce qui se traduit par une utilisation plus faible par rapport à d’autres véhicules électriques affectés à un emplacement.
«Nous pouvons affirmer avec certitude que toutes nos voitures électriques roulent avec de l’électricité 100% renouvelable.»
Mobility s’attache à dissiper les incertitudes et les appréhensions face aux voitures électriques. C’est pourquoi la société coopérative veille à proposer des véhicules électriques et fossiles sur tous ses emplacements majeurs. Par ailleurs, Mobility organise cette année des formations dans les plus grandes villes suisses pour les client·e·s qui souhaitent découvrir les voitures électriques dans un cadre sûr. Mobility met en place les conditions-cadres nécessaires et les coachs sont issus de la communauté. Les premières expériences issues des deux formations tests réalisées en 2025 ont été très positives.
Nous recherchons des personnes qui ont déjà de l’expérience avec les voitures électriques et veulent partager, en tant que coachs en car sharing, leurs connaissances avec la communauté Mobility à l’occasion de divers événements.
Vers le formulaireAujourd’hui, Mobility ne peut pas encore garantir que toutes les bornes de recharge utilisent exclusivement de l’électricité renouvelable. C’est pourquoi la société coopérative a valorisé en 2025 20% de l’électricité consommée avec des certificats d’électricité d’Energie Wasser Luzern (ewl). Roland Beyeler, responsable de la durabilité chez Mobility, précise: «Nous pouvons affirmer avec certitude que toutes nos voitures électriques roulent avec de l’électricité 100% renouvelable.»